1. Моментный двигатель имеет следующие характеристики: Он имеет относительно мягкие механические характеристики. Когда установленный крутящий момент больше, чем крутящий момент нагрузки,

двигатель автоматически ускоряется. Когда установленный крутящий момент меньше, чем крутящий момент нагрузки, двигатель автоматически замедляется, даже при крутящем моменте нагрузки.

Под действием обратного вращения, когда установленный крутящий момент равен крутящему моменту нагрузки, двигатель сохраняет ту же скорость.

2. Выходной крутящий момент моментного двигателя устанавливается контроллером, который подходит для размотки и управления намоткой с постоянным натяжением,

и широко используется в текстильной, проволочной и кабельной, металлообрабатывающей, бумажной, резиновой, пластиковой и полиграфической промышленности и других областях промышленности.

3. Обычные инверторы могут использоваться только для регулирования скорости двигателей переменного тока без обратной связи, 

крутящий момент двигателя полностью неуправляем и не может работать как моментный двигатель.

4. Преобразователь частоты с векторным управлением по току с помощью сложного и точного алгоритма векторного управления реализует управление крутящим моментом по замкнутому контуру,

может напрямую устанавливать и контролировать выходной крутящий момент обычных асинхронных двигателей, полностью заменять вышеуказанные функции моментного двигателя и даже иметь лучшие результаты.

Обычный трехфазный асинхронный двигатель: выберите количество полюсов и мощность трехфазного асинхронного двигателя в соответствии с требованиями.

для высокой скорости и крутящего момента в приложении.

Инвертор: Инвертор серии EM303A с векторным управлением без обратной связи, векторное управление током, встроенный блок торможения, 

согласующий тормозной резистор в зависимости от мощности двигателя

Обычные асинхронные двигатели используются для постоянного управления крутящим моментом без обратной связи по скорости энкодера и могут 

напрямую устанавливать и контролировать натяжение двигателя,

непосредственная замена моментного двигателя.

1. Нет необходимости добавлять механизм обнаружения натяжения и датчик обратной связи по скорости. Структура системы проста, производительность высока, 

а установка и отладка очень удобны.

2. Система моментного двигателя легко повреждается из-за перегрева и неправильной эксплуатации. Существующая схема используется для улучшения 

функции защиты двигателя, простоты использования и обслуживания, обеспечения безопасности и стабильности системы и увеличения срока службы.

3. Точность управления крутящим моментом выше, чем у моментного двигателя.

4. Может быть установлен автоматический контроль крутящего момента конуса.

5. Благодаря функциям компенсации крутящего момента статического трения и компенсации крутящего момента с большим инерционным ускорением 

эффект управления обмоткой лучше, а работа проще и гибче.